访谈|英飞凌王岩：不能单独看价格，要和价值绑定在一起-pg电子官方网址

　　“价格是不能单独来看的，它要和价值绑定在一起，更重要的是要看重一个性价比。”

　　11月1日，2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会期间，英飞凌科技大中华区汽车电子事业部副总裁王岩在接受太平洋汽车等媒体采访的时候说到。

　　今年以来，汽车智能化不断提速，同时价格内卷加剧，成本的压力也传导给了供应链企业。作为汽车芯片巨头的英飞凌，也感受到了行业的内卷。当问及主机厂是否会把成本压力传导至英飞凌等供应链企业时，王岩表示，不能单独看价格，因为价格是和价值绑定在一起的。英飞凌也在不断推动去做一些成本优化，提高性价比，同时引领整个市场对产品安全性、可靠性、高质量有一个价值的评估。

　　目前，英飞凌并不做主soc芯片，但是在主soc芯片是有相关的微控制器的。王岩称英飞凌在该领域是毋庸置疑的第一。他还透露，随着智能驾驶的快速渗透，去年英飞凌aurix tc 3获得了井喷式的增长。接下来，还有会aurix系列的tc 4来支持下一代的智能驾驶的应用，从安全性、可靠性会有越来越多的适时性和可靠性的要求。太平洋汽车了解到，现在已经有很多tc 4前期预演的项目在整车上和tier 1在做，明年下半年会量产上市。

　　尽管英飞凌的芯片在汽车行业占据强大地位，但受此前缺芯及芯片自主化影响，近几年国产芯片企业发展也很迅速。尤其从智能驾驶领域来看，国产芯片发展比较快，从原来的一家独大，到现在已经有多家本土主soc的芯片供应商进到整个的汽车产业链。

　　“在整个智能驾驶应用体系里面，对安全的要求是非常高的，对时效保护的要求也是非常高的。所以在这个领域，我们致力于推动整个行业的发展。我们也希望越来越多的本土的，即使是作为微处理器的供应商也能够把它的质量和性能都提升上来。”王岩在采访中表示，英飞凌的aurix之所以能够获得非常大的增长和市场份额，主要是它支持asil-d的一个功能，而asil-d对智能驾驶系统来讲是非常重要的。

　　“我们是不断地在引领这个行业往前走，所谓的往前走，无论是在新的工艺还是新的一些产品性能上的提升。”面对国产芯片企业的竞争，王岩信心十足。

　　在当前全球贸易保护主义抬头的情况下，谈及如何确保芯片产业链的稳定。王岩称，现在汽车产业链是朝着网状化发展。从整车厂到芯片，不像以前是一个等级一个等级传递下去的沟通，现在是直接的沟通。

　　“前面三年缺芯的一个很大原因就是一级一级的传导，大家的恐慌心理的传导就造成了很多信息失真，失真造成调整的时候无论是多还是少都会花2—3个月的时间。缩短整个链条的信息传递，能够更好地管控主机厂的供应数量。从另一个角度讲，也能够更好的和主机厂沟通下一代平台的技术，下一代平台应用场景的实现。”在王岩看来，缺芯让主机厂对芯片无论是从制造、材料、产品系列、性能，都有了非常深的理解，也会放在一个比较高的优先级。

　　对于时下流行的电子电气集成化，王岩认为，这并不会降低芯片的需求量。因为它所有的功能都在，只是它原来是一个分离的系统，现在把这些系统集成在一起。不过王岩也承认高度集成化会给半导体企业带来挑战，主要是因为主机厂x-in-1为了减少体积，半导体企业要帮助主机厂去实现更大的功效，要能够更多的支持小型化。

　　据悉，为了保证技术的领先，英飞凌每年都有比较高的持续的研发投入。王岩称，英飞凌平均每年有15%以上的投资，这些投资更多是来自于对整个研发的投资，尤其是中国市场。

　　为了应对产业链上一些不可预估的风险，英飞凌不断扩充每个site的产能。前端的晶圆厂更多关注在第三代半导体碳化硅和氮化镓。同时也会设定一些整个互为备份的工厂。“所谓互为备份，同样的产品会在两个不同的location去做生产，当有一个工厂出现不可预知不可控制的影响的时候，保证在另外一个生产基地能够延续对整个产业链的支持。”王岩说到。