烧机油了需要大修吗？-pg电子官方网址

烧机油其根本原因究竟为何呢？ 深入探究，发现积碳是导致烧机油的罪魁祸首。这不仅涉及到油路系统的积碳，更关乎发动机内部的积碳问题。而油封的腐蚀老化，也是不容忽视的因素 在谈论如何解决这一问题时，必须认识到，高水平技师的稀缺性成为了一大难题。尽管大修可以作为一种改善手段，但其高昂的费用和可能带来的技术问题，使得许多车 主望而却步。 发动机的烧机油现象，可能由多种原因导致。活塞环与缸筒间的密封不严、气门密封不良，以及曲轴箱通风阀的故障，都可能是潜在的诱因。然而，要给出准确的判断， 还需对实车进行详细的检查。因此，建议车主们前往4s店进行专业检测，以确定问题的真正根源。 当然，燃油品质不佳所形成的积碳，无疑是造成烧机油的另一主要原因。积碳会卡住活塞环，油泥则可能堵塞回油孔。更为严重的是，气门油封、曲轴油封以及涡轮增压 器与进气导管间的油封，可能会因腐蚀老化而导致烧机油。 面对这些问题，传统的方式往往是大修发动机。然而，大修发动机并非易事。在技术和工艺不达标的情况下，很难确保彻底解决烧机油问题。而且，这一过程费时、费力 、费钱，甚至可能损伤发动机。因此，许多车主对此表示难以接受，但又别无他法。 那么，有没有一种既不需大修发动机又能解决烧机油问题的方式呢？答案是肯定的。在日常的车辆养护中，车主可以定期使用有效的燃油添加剂来清洁油路、去除积碳和 油泥，从而预防烧机油的发生。另外，添加一些司-有-普烧机油修复剂，可以修复因活塞环卡滞导致的烧机油问题。只要配件没有损坏，烧机油问题是有可能行驶中修复 好，不耽误用车。

算不上大修，开缸是必须的，把发动机上面的缸盖卸下即可，气门都在缸盖内，就是带火花塞那部分。哪个漏换哪个就行了，发动机下部不动。要是冒白烟（水雾颜色）就是气缸垫破损或缸体连接处有铸造砂眼导致防冻液进入气缸，你观察一下防冻液是否明显减少，这种情况也要拆卸缸盖。

先看单向阀，不要用40的机油，因为40的机油粘度太大，冷机泵送性能较差，冷车时对发动机的磨损很大，而且发动机本身的工作温度与40机油对不上，导致热车时机油粘度过大，发动机无力油耗高，阻力大噪音也会大，没有特别情况要用最好用对应的机油，而且5w30的机油对于这个车来说，应该使用粘度指数大概在160（如果你平时用车暴力，粘度指数可以往上体）左右的机油，40℃和100℃的动粘度越低越好，因为即使流动性再好的机油对于正常行驶时都太粘；我曾经用过海湾gt20的机油，由于粘度指数太高，导致发动机的正常动力稍微受到影响。

冬天时没出现过这个问题，自从自己从网上买的金吉星j600f5w-30sn后，就开始有丢机油现象。是不是咱s30用不了这个型号呢？是不是得换回原来的5w30sl级别呢？

先别急着下结论，看看水温正常时排气管是否冒蓝烟，如果没有，找个人轻轻加油逐渐提高转速，你在排气管处观察，如果没有看到蓝烟就不应该是燃烧烧掉的机油；把手凑近排气管几秒钟（水温稳定后），然后闻手掌是否有异味，排放正常的情况下几乎闻不到什么气味，依此可以推断燃烧没有问题。再者你需要排查一下气门油封是否出了问题，如果气门油封漏油会直接从进气口流入燃烧室，如果你车按时定期保养，里程不是特别长应该考虑气门油封，大众ea888就是气门油封漏油导致烧机油，里程短活塞环通常不会有问题，除非你用了假机油。

如果是机油进入燃烧室参与燃烧会致积碳成倍增加，排放恶化，三元催化中毒，尾气不合格。如果每千公里消耗100ml以内随时补充机油不是什么问题。你仔细观察一下是不是曲轴油封漏油或油底壳密封不好，按说你应该能看见油迹

还有就是每次开一段时间后，水温上来了，我开外循环，停车时有废气传入驾驶室内，内循环就没有。这是什么原因呢？

上次换的道达尔7000前两天保养机油才放出来2升少了一升多目前没有发现漏油和烧油的情况很费解不知道楼主的问题解决没

机油的消耗有时候是从废气消耗，这个超出太多就需要换单向阀，烧机油是产生在活塞机气门杆处漏入燃烧室的情况，按照你说的应该是从废气消耗掉的，可以先关注一下，再就是尽可能的每次停固定的地方，早上冷车测，这样比较真实，不同的位置，热车不同的停车时间，都会产生不一样的结果