传统车企大反攻 本田e:ns1对比新势力零跑c11-pg电子官方网址

2022-04-27 00:10:18 作者:

  【太平洋汽车网 导购频道】汽车作为自主新势力里面为数不多的“硬核玩家”,自研一体化电驱系统,自研车规级自动驾驶芯片以及高清摄像头。别说国内,就算是国外也只有一家能搞这么多花样。而(|)从发布以来一直主打低价高配的“高性价比”中型纯电形象,在同级中的确鲜有对手。

  另一边,虽然这些年没太多电动车和智能化的积累,但面对产销总量连续13年位居全球第一的中国市场,本田也得跟上市场潮流的变化,那就是电动化以及智能化。此次本田再推出全新的紧凑型纯电suv:来自(|)以及极湃1。两款车型属于兄弟车型。那此次传统车企:ns1能否对新势力零跑c11造成威胁?下面我们来对比一番。

传统车企大反攻 本田e:ns1对比新势力零跑c11

 
nedc续航里程哪家强?
两车各自的技术亮点

  先来说一下目前消费者最关心的续航里程问题,续航里程方面,本田e:ns1 cltc续航里程分别为420km和510km;而零跑c11 nedc续航里程分别为480km、550km和600km。

两车核心亮点对比
 车型本田e:ns1零跑c11 
 纯电续航里程(km)cltc:420/510nedc:510/550/610
电动机总功率 (kw)134/150 200/400
 电池容量(kwh)53.6/68.876.6/78.5/90 
 快充时间(小时) 约0.67
  注:数据来源 制表: pg电子官方网址-pg电子游戏试玩平台网站

  单看以上数据,零跑c11不论是续航里程、电机总还是方面相比本田e:ns1稍胜一筹。除此之外,这两款车型的纯电系统都有哪些独特的技术亮点?

  本田e:ns1技术亮点:

  本田e:ns1是基于本田智能高效纯电架构 e:n architecture打造的,e:n architecture,整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台,e:n architecture有f(前置前驱)、w(后置后驱、前后双电机四驱)三个版本,分别对应不同级别的车型。

  虽然从资料上来看,这个平台目前还未涉及电子电气架构的创新突破(也就是软件定义汽车的关键),但相比以往的油改电划水车型,这算是本田小小的诚意了,起码是个纯电平台产品。智能纯电车,智能是第一位,这背后的基础是电子电气架构的变革,采用域集中式或者更先进的跨域融合、车辆融合架构,才能满足智能功能的信息传输交互、提升汽车功能的延展性、实现整车软件的ota。

  零跑c11技术亮点:

  与众多从互联网或者传统车企衍生出来的新势力造车不同,零跑可是背靠了大华股份这家安防领域的巨头,创始人朱江明也有30多年的研发制造经验。据了解,在零跑的核心团队中,研发人员占比高达80%,且普遍来自大华、华为以及汽车企业,这样的“技术流”团队也奠定了零跑自研自造的基础。

  目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力,成为之后,第二家打通整车 芯片 算法 数据闭环研发的车企。在产品层面,零跑已经有t、s、c三个平台,而且还自研了首个“8合1”电驱总成“heracles”,nedc循环综合效率已经超过85%,而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的,目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。

  此外,零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01,目前c11搭载了两颗凌芯01,算力也达到了8.4tops(是mobileye eyeq4的两倍,整体性能与地平线征程3代芯片相近),这颗芯片可以接入12路高清摄像头以实现2.5d 360°环视,能打通包括adas域控制、360度全景环视等功能,硬件上已经具备l3级自动驾驶的能力。

  当然抛开芯片不说,c11在感知传感器数量上,可以说是同价位前所未有的奢华,它全系标配28个高精度感知硬件,包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头,目前已经能实现全速域的acc自适应巡航、aeb自动紧急制动、ldw车道偏离预警、tsr交通标志识别、apa自动泊车辅助等功能,未来通过ota可以实现alc自动变道、类似特斯拉noa那样的领航辅助功能。

  最后按照规划,零跑将在2023年将投产激光雷达、2024年能实现全场景自动驾驶。

 
谁的外观更讨喜?

  外观方面,e:ns1的设计其实说不上非常惊艳,整体虽然有许多年轻时尚的设计,但总的来说还是偏传统和保守,可能作为传统车企,还是有一定的顾虑在其中。

  零跑c11基本延续了c-more设计,走的是简洁路线,除了两条贯穿车灯、轮眉的腰线之外,整台车没有多余的线条。

  值得一提的是,e:ns1作为国内首款带本田标的电动车,本田想了想总得搞点不一样,于是将车标换成了可发光的样式。

  另外,零跑c11门把手采用了隐藏式,整个侧面一体性很高,关键还是无框车门。此外,车内还采用了按键式解锁设计,整体看上去科技感很强。

传统车企大反攻 本田e:ns1对比新势力零跑c11

  看惯了太多外观造型更科幻更前卫的新能源汽车,这两款车型给人的感觉都十分简洁。本田e:ns1整体设计虽然说不是非常惊艳,有点守旧但其实也是耐看的风格;而零跑c11的设计相对来说会更年轻点,整体设计也符合主流审美。那至于谁更好看点,这就要见人见智了。

 
谁的座舱更智能?

  内饰方面,本田e:ns1换上了15.2英寸大屏、扁平全液晶仪表盘、按键换挡后,立马没了那股传统味。本田这次还挺认真,中控屏不仅大,而且边框也足够窄,视觉质感一下子就上来了。另外,中控上大屏,其实是个一石二鸟的做法,既让你看着高大上,也省去了一大堆实体按键的成本。

  零跑c11内饰的三块大尺寸屏幕往前一立满满的科技感,大部分功能都可以通过中控屏去操作,比如后视镜调节等功能也都被集成在了系统中,右侧娱乐屏可以看娱乐节目,可以投屏,还可以为主驾驶设定导航目的地。

  另外,这两款车型在智能座舱上也有着自己的独特见解:

  本田e:ns1智能座舱亮点:

  新时代搞电车,怎么可以少了智能化,e:ns1搭载了全栈智控生态系统e:n os,系统包括了 sensing 360智能驾驶辅助系统和honda connect智导互联系统。15.2英寸屏幕搭载这套车机系统,可以说是有点大材小用的,因为车机系统是比较粗暴将屏幕分为中上中下三个功能区,上部是娱乐功能、中部是车辆设置、下部是空调设置,并没有很好地利用到大屏这个亮点。

  功能方面,在线导航(带ar实景导航)、qq音乐、云听、车家互联、车机系统ota升级都是支持的,语音交互识别能力也不错,空调温度、地点搜索、车窗控制都可以较快识别执行。我建议本田还是老老实实,直接把carplay和hicar集成在系统中,这样大屏软件层面感受会好一些。

  但我还是得给这个车机点个赞,因为它会给到你新鲜感,相比以往的本田小屏来说,这是划时代的一个进步了。不信?你看隔壁努力了那么久还是块观感不咋的小横屏。

  honda sensing 360智能驾驶辅助系统也是e:ns1一个亮点,相比本田在售燃油车的honda sensing安全超感的单目摄像头 1个前毫米波雷达方案,honda sensing 360使用了单目摄像头 5个毫米波雷达(1个前中长距 4个环车角雷达)方案,在感知层面表现会更强。

  实际体验中,这套系统虽然功能也是全速域的自适应巡航和车道保持功能,但车道保持的力度要更强、车身可以更稳定地保持在车道中部,同时给予驾驶员的安全感也会好一些。另外,在仪表盘上也会有前方3个车道的车辆动态模型显示。

  零跑c11智能座舱亮点:

  新势力流行堆屏幕,1个入门、2个及格,c11给你一口气堆了3个。其中仪表和副驾驶屏幕尺寸均为10.25英寸,中间的更大,达到了12.8英寸,因为周边采用了钢琴烤漆的全黑饰板,所以三块屏幕的一体化效果很好,另外硬件部分也是高通最新的8155车载娱乐平台,实际体验下来还挺流畅。

  新车采用了科大讯飞3.5新一代智能语音pg电子官方网址的解决方案,实测基本功能如导航、听音乐,开/关车窗的反应速度都不错,当然这套语音最大的的亮点在于可以实现双音区语音交互,在操作上互不影响,还支持免唤醒、多轮对话等等。另外主驾还配备人脸id自适配功能,可以根据不同驾驶员自动调节后视镜、座椅位置、空调甚至驾驶模式等等。

(摄像头负责识别人脸)

  中控下方的位置支持手机无线充电、蓝牙耳机充电(零跑会送蓝牙耳机),还有一个原厂手机支架。前排门板两侧各有一个放雨伞的储物格,要是带排水就更加好了。

  虽然本田e:ns1内饰方面有较多的看点,与车身同色的点缀配色、材质的升级和众多智能配置的加入,当其实 connect 3.0的车机系统、方向盘以及换挡按键等等,还是本田的传统的样式,并没有做到完完全全的新变化。但有这样的改变已经不错了,这就好比直男一样,他能在情人节想到送花就很了不起了,就别纠结是红玫瑰还是满天了。

  而零跑c11三联屏的设计的确博足眼球,整个车厢的智能化程度值得肯定,但在如换挡拨杆这些小地方仍存在一些设计不合理的地方,细节设计的合理性上仍有提升的空间。

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